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El fabricante indio Tata Motors ha realizado una labor emprendedora no sólo por ofrecer un coche barato, sino por cumplir una promesa que le había realizado al pueblo indio. Ratan Tata, presidente del grupo, consciente de la necesidad de la población india de un medio de transporte barato, quiso ofrecer la posibilidad de mejorar drásticamente sus vidas con un coche utilitario, sencillo y a un precio asequible.

Pero el Nano ha nacido con afán de instalarse también en el resto del mundo, donde las circunstancias económicas comienzan a mermar las posibilidades de demanda. Aunque en Europa y América las condiciones del Tata Nano se adecuarán a las normativas vigentes, diferentes a las que están instauradas en la India.

Con la idea de que este coche esté preparado para un futuro próximo “el Nano puede adecuarse a oto tipo de energías. Aunque en la actualidad funciona con gasolina, está preparado también para ser híbrido o eléctrico. De hecho Tata compró la empresa Millo Movil que es la primera empresa de baterías de litio”, explica Marieta Jaureguizu, Jefa de Marketing de la empresa Tata en España.

Dos de los coches que invadieron el mercado en época de crisis y cuando la población solo demandaba un medio de transporte barato y sencillo fueron el clásico beetle de la fábrica alemana Volkswagen, en la década de los treinta, y en la de los sesenta el SEAT 600, en España. Aquellos modelos aunaban sencillez en su construcción y, por otro lado, permitían ofrecer las primeras velocidades que sus usuarios alcanzaban en las pocas carreteras que empezaban a construirse.

A medida que el tiempo fue pasando, la tecnología fue incluyendo en la fabricación de los coches elementos que no solo permitían una conducción más rápida y segura, sino que, además, los diseños se multiplicaron hasta ofrecer en el mercado una variedad inmensa que no solo competía por la velocidad sino también por esos pequeños detalles que han hecho del interior de los vehículos escuetos habitáculos de verdadero lujo.

La crisis económica que afecta al mundo entero ha obligado a que las grandes marcas fabricantes de automóviles se hayan visto obligadas a reducir su producción por la falta de ventas, hasta el punto de que muchas de ellas han tenido que prescindir de buena parte de sus plantillas e, incluso, sus fábricas.

GRANDES FABRICANTES, GRANDES AFECTADOS.

Los tres grandes fabricantes estadounidenses General Motors, Ford y Chrysler, y en Europa, Fiat u Opel ya han pedido ayuda a sus respectivos gobiernos para tratar de contener el grave momento por el que pasan y que podría suponer la pérdida no solo de miles de puestos de trabajo de sus fábricas sino además los de otras muchas empresas relacionadas con esa industria.

“La empresa del automóvil está ligada a muchas otras industrias y el impacto negativo (de su posible colapso) en el desempleo es inimaginable”, estimó Daisuke Uno, estratega jefe de Sumitomo Mitsui Banking Corporation.

El fabricante indio Tata Motors ha realizado una labor emprendedora no solo por ofrecer un coche barato, sino por cumplir una promesa que le había realizado al pueblo indio. Ratan Tata, presidente del grupo, consciente de la necesidad de la población india de un medio de transporte barato, quiso ofrecer la posibilidad de mejorar drásticamente sus vidas con un coche utilitario, sencillo y a un precio asequible. De esta idea nació el Tata Nano.

UNA PROMESA HECHA REALIDAD.

“Observé en India a miles de familias montadas en moto, el padre conduciendo la moto, su hijo pequeño sentado en su regazo, su mujer detrás sujetando el bebé. Esto me hizo preguntarme si se podría concebir un transporte alternativo para estas familias, que fuera seguro, viable económicamente y adaptable a cualquier situación climatológica”, manifestó Ratan Tata en la presentación del prototipo en Nueva Delhi.

El "coche más barato del mundo" estará ya en circulación a partir de julio próximo en su país de origen, aunque las primeras 100.000 unidades sólo se venderán por encargo y únicamente éstas tendrán el precio mínimo previsto de 100.000 rupias (1.980 dólares).

Pero el Nano ha nacido con afán de instalarse también en el resto del mundo, donde las circunstancias económicas comienzan a mermar las posibilidades de demanda. Aunque en Europa y América las condiciones del Tata Nano se adecuarán a las normativas vigentes, diferentes a las que están instauradas en la India. Según explica Marieta Jaureguizu, jefa de marketing de la marca Tota en España, “las medidas de seguridad se adaptarán a las normativas occidentales y el coche, a pesar de mantener las características con las que nació el Nano como son las de ser un coche popular y confortable, los cambios afectan a la transmisión, el control climático y la suspensión deportiva”.

El Tata Nano ya hizo su primera aparición en Europa en el último Salón del Automóvil de Ginebra y, según Jaureguizu, con respecto al Nano indio “es más ancho, más alto, tiene Airbag y el resto de los componente que exige la Normativa Eurocinco. Pero su precio no será mayor de 4.500 euros”.

Con la idea de que este coche esté preparado para un futuro próximo “el Nano puede adecuarse a oto tipo de energías. Aunque en la actualidad funciona con gasolina, está preparado también para ser híbrido o eléctrico. De hecho Tata compró la empresa Millo Movil que es la primera empresa de baterías de litio”, explica Jaureguizu.

Tata Motors que acaba de adquirir las legendarias y potentes marcas de vehículos Jaguar y Lan Rover, es el que se ha lanzado sin embargo a presentar el coche más asequible y de características muy lejanas a los modelos que fabricaban las dos casas anteriores.

La crisis está logrando que muchas cosas cambien a nuestro alrededor. Parecía que un día llegaríamos a tener automóviles supersónicos o que volarían por el espacio, con diseños superespaciales y que, incluso viviríamos en casas en las que el automatismo se encargara de organizarlo todo sin tener nosotros que mover un dedo. La crisis ha dado la vuelta a nuestras ilusiones y, lo queramos o no, tendremos que hacernos más modestos.
El Tata Nano es el coche de producción india que lo demuestra.

EFE-REPORTAJES